DAF XG 2023: Почему неисправность одной форсунки привела к деградации DPF, перегреву системы EATS и ограничению мощности двигателя

1. Симптомы неисправности: Большое количество постоянно появляющихся сообщений и кодов неисправностей, периодически, в непредсказуемые моменты пропадает тяга, периодически из глушителя появляется белый дым.

2. Что беспокоит заказчика:

- нет уверенности, что автомобиль не встанет на дороге, постоянное ожидание что наступит ограничение мощности или скорости из-за какой-либо неисправности системы постобработки (eats, aftertreatment, мочевины, adblue, scr, dpf)

- неизвестность и неопределенность, почему горит check engine, можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии, не приведет ли это к дорогостоящим отказам.

3. Результаты диагностики

P3765 – Датчик перепада давления DPF: некорректные данные или потеря сигнала.

P3790 – DPF: компонент не обнаружен или неправильно настроен.

P3766 – Датчик давления DPF (выход): высокое напряжение или замыкание на плюс.

P323C – Инжектор цилиндра №6: ошибка компенсации.

P1496 – Активирована функция защиты двигателя.

P3762 – Датчик перепада давления DPF: высокое напряжение или замыкание на плюс.

P3256 – Инжектор цилиндра №6: ошибка компенсации.

P3769 – Датчик давления DPF (выход): некорректные данные или потеря сигнала.

P3770 – Датчик давления DPF (выход): некорректные данные или потеря сигнала.

4. Инженерная логика поиска причины неисправности устраняет поток необоснованных замен.

Исходная проблема – неисправность инжектора 6 цилиндра

P323C – Инжектор цилиндра №6: ошибка компенсации. – это активная ошибка на момент начала диагностики

Результат – повышенная дымность выхлопа.

Цепочка взаимосвязанных событий:

- сажевый фильтр улавливает все частицы размером боле 1 микрона, значит он улавливает 100% твердых частиц и сажи,

Отступление: по нормативу сажевый фильтр забивается на 20% за год. Т.е. сажа выгорает зола остается – вывод, сажевый фильтр забивается не сажей, а золой. Сажевый фильтр на предыдущем поколении DAF F7 более чем на 50% больше по размеру, срок службы сажевого фильтра на поколении DAF XG_G3/CB не более 380000 км. Но это при отсутствии неисправности топливной системы !!! Неисправность топливной системы ускоряет в 20 раз деградацию сажевого фильтра(в зависимости от степени изношенности – дымности) , т.е он может быть уже полностью забит и после пробега 20000 км!!! Это наша - практика, продуваешь - очищаешь, думаешь, что походит хотя бы 100000км, однако уже через 15000-20000 км опять полностью забит. 400тыс.км/20тыс.км=20 раз.

Продолжаем цепочку событий. Итак, сажевый фильтр забит – противодавление на выхлопе приводит к невозможности спокойного истечения газов – сильный нагрев выхлопного тракта. Сильный нагрев турбины – турбинное колесо сильно греет насосное колесо турбины – насосное колесо сильно греет наддувный воздух – интеркулер не справляется, на впуск попадает избыточно нагретый воздух – механизм охлаждения двигателя топливом перестает работать, включается защитный режим двигатель перестает тянуть. При этом при снижении нагрузки температура наддувного воздуха понижается и тяга появляется, при увеличении нагрузки тяга пропадает.

Основание – плавающая ошибка P1496 – Активирована функция защиты двигателя

При этом если температура наддувного воздуха превысит порог более 60 градусов цельсия – то механизм охлаждения двигателя топливом перестанет работать и это может привести к разрушению двигателя под нагрузкой. Более "безобидные" неисправности – возможность выхода из строя от перегрева любого датчика непосредственно встроенного в глушитель, спекания проводки на глушителе, выход из строя турбокомпрессора или клапанов BPV, VGT…

Основание – группа ошибок по датчику дифференциального давления DPF – очевидно это электрическая неисправность вызванная перегревом, датчику приходится измерять давление выхлопных газов нагретых более 400 градусов цельсия, корпус датчика установлен непосредственно на стенке глушителя в плохо охлаждаемом набегающим потоком воздуха месте.

P3765 – Датчик перепада давления DPF: некорректные данные или потеря сигнала.

P3790 – DPF: компонент не обнаружен или неправильно настроен.

P3766 – Датчик давления DPF (выход): высокое напряжение или замыкание на плюс.

P3762 – Датчик перепада давления DPF: высокое напряжение или замыкание на плюс.

P3769 – Датчик давления DPF (выход): некорректные данные или потеря сигнала.

P3770 – Датчик давления DPF (выход): некорректные данные или потеря сигнала.

Вывод: требуется ремонт системы питания, требуется ремонт выхлопной системы, а именно: замена – очистка сажевого фильтра, замена датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

Восстановление либо ремонт системы EATS (DPF, SCR) бессмысленная операция до той поры, пока не будет проведен ремонт топливной системы для устранения причин повышенной дымности выхлопа, которое приводит к высокой скорости заполнения сажевого фильтра.

Выполненные действия:

- очистка сажевого фильтра

- замена датчика дифференциального давления сажевого фильтра

- установка аварийного модуля, позволяющего исключить из работы компоненты системы SCR, для предотвращения риска ограничения скорости 20 км.ч, до момента восстановления работоспособности топливной системы.

- контроль состояния сажевого фильтра каждые 20000 км или ранее, в случае заполнения или переполнения

- возможно, замена сажевого фильтра после восстановления топливной системы.

Аварийный модуль, комплект заглушек

Результат: восстановление возможности эксплуатации, выход из аварийного режима, снятие ограничение мощности двигателя и ограничения скорости 20 км.ч из-за ошибок дозирования ADBLUE

P.S. Для сохранения ресурса двигателя крайне важно сохранить работоспособность штатных датчиков температуры отработанных газов установленных в глушителе.

Это позволяет :

- полноценно сохранить механизм охлаждения топливом

- сохранить штатный беспроблемный механизм регенерации (пассивная, активная, сервисная), при этом сохранить возможность беспроблемной эксплуатации сажевого фильтра, мы не рекомендуем удалять тело сажевого фильтра, без его «массы» не удастся поддерживать необходимый температурный режим в глушителе.

- полноценно сохранить интеграцию с системой EBS, а именно с ее частью относящейся к контролированию работы моторного, горного тормоза. При движении груженого автомобиля на затяжном спуске, при торможении горным/моторным тормозом происходит перевод кинетической энергии замедляемого автопоезда в тепловую энергию от сжатия в цилиндрах заряда, возвращенного в цилиндр обратно из системы выхлопа. Соответственно при превышении порога температуры 550 градусов, работа горного/моторного тормоза прекращается и торможение осуществляется только колесными механизмами.