Разбавление adblue (мочевины) водой ведет к двум разным сценариям.

1.1. Что будет если разбавить мочевину водой на автомобилях старших поколений в основном EURO5, еще не укомплектованных датчиком качества (концентрации) мочевины.

Парадокс – в теплое время года ничего не будет! Но это не точно… Датчика качества мочевины нет, система не может понять, что мочевина разбавлена. Расход ADBLUE нормируется от 2 до 8% от расхода топлива. Таким образом, если предположить, что все полностью исправно, нет проблем с топливной системой, не забит катализатор, дозатор adblue в порядке, то на дозировке мочевины 2 % от расхода топлива датчик NOx зафиксирует, то требуемая степень очистки не достигнута, тогда блок управления двигателем увеличит дозировку мочевины, расход будет 4% (если разбавили в два раза). На расходе 4 % требуемая степень очистки достигается и ошибок никаких нет.

Кому это выгодно? Догадайтесь сами. Но тому, кто покупает Adblue за свои деньги, разбавляет и заливает – это не выгодно, денег будет потрачено столько же, просто с канистрами придется бегать в два раза чаще.

Картина меняется при наступлении отрицательных температур. Качественная, скажем так «оригинальная» adblue начинает кристаллизоваться при температуре минус 11  градусов цельсия, и при более низких температурах должна оставаться в гелеобразном (кашеобразном) состоянии, не должна становиться монолитным куском льда. Таким образом при запуске двигателя, активации подогревов и последующем переходе в жидкое состояние, «размораживания», т.е разрыва компонентов (корпусов, мембран, форсунок) не происходит. На днях к нам на сервис приехал RENAULT MAGNUM 2009 года выпуска и до последнего момента пока система SCR не отказала (почти 15 лет) все работало нормально.

Размороженные системы, в случае попадания раствора adblue на контакты разъёмов, попадании раствора в жгуты, на платы блоков управления и прочее, не являются ремонтопригодными, только крупноузловая замена. В том числе жгутов проводки целиком. Это как гангрена, в сервисной литературе бренда VOLVO/RENAULT, например, указано что скорость распространения электрохимической коррозии медного сердечника внутри изоляции провода составляет до 40 см в час. Как говорится на что попало то пропало.

Вот доказательство, FORD FMAX, на фото слева  мы видим "размороженный" насос мочевины, а на фото справа  мы видим, как adblue преодолела 2 метровое расстояние по жгуту и спокойно добралась до блока управления двигателем! Замена в сборе насоса, жгута проводки в том числе моторного и блока управления двигателем. Потратили кучу денег и потеряли уйму времени. Стоит отметить, что данный случай запущенный, если бы Владелец не игнорировал ошибки по мочевине, можно было бы обойтись малой кровью. 

Следующий пример: Урал – замена жгутов и блока управления двигателем, форсунку не меняли, мочевину отключили программно

Следующий пример: DAF XF106 F7 EAS4 EURO6 2018 г.в. Размораживание - срыв стакана фильтра насоса, из-за плохой резьбы отсутствие .качественного уплотнения. Своевременный ремонт и очистка позволил избежать крупных трат.

Следующий пример: Mercedes Atego MP3 EURO5. Размораживание - дозирующего узла - яркий пример беспечности, на Atego из-за неисправности SCR мощность ограничивается только на 25%, владелец долго игнорировал проблему. Результат - мочевину отключили программно, но моторный жгут, стартер и блок управления двигателем пришлось заменить

Вывод: ни в краткосрочной перспективе, ни в долгосрочной никакой выгоды от разбавления ADBLUE водой нет, только убытки (большие).

1.2. Что будет если разбавить мочевину водой на современных автомобилях (EURO5, EURO6), уже укомплектованных датчиком качества (концентрации) мочевины.

Концентрация раствора должна быть  32.5%, поэтому если разбавить жидкость, должны появятся ошибки о неверной концентрации. На практике ошибка может не появиться, но Блок управления двигателем пишет лог и на интервале около 100 часов анализируя массив данных, и из-за чрезмерного расхода мочевины появляется ошибка Неправильный расход мочевины, на автомобилях выпущенных после 2019 года в обиход вошло понятие кумулятивные ошибки, которые обычно нельзя стереть, требуется перепрограммирование блока управления.

VOLVO FH 2017 г.в. EMS2.3. EURO6. Кумулятивная ошибка P207F9A 

Вывод: электроника не даст эксплуатировать автомобиль с разбавленной мочевиной, «разморозить» элементы/компоненты тоже не должно получиться. Но на практике все равно размораживают, по сценарию, разбавил – завел – система прокачалась, увидел ошибки – заглушил – оставил машину на морозе.